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  06/02/2009  Lire le rapport de l'enquête publique 

Contestée par les élus de gauche de la région, notamment à Paris et au conseil régional, la liaison express entre l'aéroport de Roissy et la gare de l'Est, le CDG express – dont le prix du ticket, très cher, serait réservé aux hommes d'affaires – a reçu le soutien affiché de Nicolas Sarkozy.

Avis d'enquêtes publiques du lundi 19 novembre 2007 au vendredi 21 décembre inclus relatives au projet de liaison ferroviaire du CDG Express.

Déposez votre avis sur les registres prévus à cet effet.

 Objet : projet Charles de Gaulle Express.

Sevran, le 15 novembre 2007

Monsieur le Ministre,

Dans quelques jours, débutera l’enquête relative à la déclaration d’utilité publique sur le projet « CDGCDG Express ». Permettez-nous de porter à votre connaissance quelques éléments relatifs à ce projet.

Notre association, à l’origine du tracé retenu « Virgule » évitant l’inutile et coûteux tunnel du projet initial, milite depuis 6 ans pour l’amélioration du RER B, en proposant les solutions, pour la plupart validées par le programme « RER B+ », qui devrait enfin aboutir en 2012.

Nous sommes, bien entendu, favorables à l’amélioration de la desserte ferroviaire de l’aéroport, conscients de l’impérieuse nécessité d’amélioration de cette liaison, mais il nous semble que le projet CDG Express ne peut répondre à cette problématique, pour trois raisons principales :

Projetons-nous un instant à l’horizon de la mise en service du CDG Express (2012 ?) :

Le programme RER B+ serait d’ores et déjà en fonction offrant, aux heures de pointe, un RER B pour CDG toutes les 6 minutes et un temps de parcours de 30 minutes au prix de 8,10 €. (Rappelons que sans la taxe d’aéroport, payée par les seuls usagers des transports en commun, le prix serait de 4,10 €). Sans compter également, une arrivée directe au centre de Paris, voire au-delà.

Que propose en comparaison le CDG Express ? : Une navette toutes les 15 minutes avec 20 minutes de trajet, soit un faible gain de temps de 3 minutes par rapport au RER pour un prix bien plus élevé (20 €) et une arrivée excentrée et sans issue !

Le Grenelle de l’environnement a imposé l’évidence des problèmes dus au réchauffement climatique.

Dans ce cadre nouveau, les services de transport ne devraient pas être en concurrence mais complémentaires. Il serait alors paradoxal que la seule ligne nouvelle de chemin de fer en Île de France soit utilisée par une infime partie de voyageurs. Quant à la capacité de transport du CDG Express sur une journée, elle sera équivalente à une heure de fonctionnement du RER B ! Même si CDG Express était un succès, hypothèse hautement improbable au vu des résultats de ses homologues étrangers, ce projet pour notre région, notre département et notre capitale manquerait singulièrement d’ambition : Un transport en commun ne doit pas limiter son accès à un seul public, fût-il à haut potentiel économique ; une politique des transports à l’impératif d’anticiper l’évolution des besoins.

Ce service, accessible sur la base du tarif francilien à tous les voyageurs, desservira, outre l’aéroport, les principales gares, Le Bourget, Aulnay-sous-Bois et Vert Galant. L’avantage indéniable de cette proposition est d’améliorer la desserte de l’aéroport, mais aussi de diminuer à Châtelet les transferts de voyageurs entre la ligne B et A. Notre liaison assurera pour l’ensemble des usagers un choix élargi de destinations : Haussmann, et ultérieurement l’ouest de l’Île de France.

Nous sommes et serons toujours disponibles pour vous rencontrer, Monsieur le Ministre ou vos collaborateurs, afin d’exposer à nouveau nos propositions et en justifier l’intérêt et la pertinence.

Espérant avoir su retenir votre attention et votre écoute de façon convaincante, veuillez agréer, Monsieur le Ministre, l’expression de mes sentiments respectueux.